ロングウッド医療・学術エリア（LMA）をあらゆる年齢層や能力の人々にとって安全でアクセスしやすい場所に保つためには、交通網の継続的な改善が不可欠です。ロングウッド・コレクティブのエリア計画開発部（APD）は、徒歩、自転車、地下鉄、バス、通勤電車の利用者、そして車や相乗りでこの地域に来る人々の利益のために、調査を実施し、物理的な改善を行っています。
ロングウッド・コレクティブの「ロングウッドを最も魅力的な仕事、学び、癒しの場にする」というビジョンは、ボストン市、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）、マサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）のパートナーによって大きく支えられており、これらのパートナーは、ロングウッドとその周辺地域を質の高い生活、仕事、遊びの場にするための取り組みを共同で推進してきました。
ロングウッドにおける当社の複合輸送業務：
交通実施
地区全体の交通計画
交通計画プロジェクト、調査、インフラニーズ評価への資金提供と主導
自転車専用レーン、横断歩道、標識、安全対策などの交通インフラ整備のための資金提供、計画、実施を行う。
市、州、私有地所有者、各種機関、地域社会と協力して、バスネットワーク設計、道路改修、信号機改良などの大規模な取り組みを実施する。
輸送業務
年間270万回の乗車を提供する37台のバスを運行する（コロナ禍以降は170万回、その後増加傾向）。
ロングウッド大学交通管理協会（TMA）を監督する。
交通プロジェクトの評価と分析
ロングウッド・コレクティブが実施するすべての交通関連業務は、当団体の交通フレームワークを通じて確立されたLMAの交通優先事項に沿った原則、目標、指標に基づいて行われています。このフレームワークは、地域の交通状況を包括的にまとめたものであり、統治原則、目標、行動体系に基づいてロングウッドに影響を与える交通プロジェクトを評価するための包括的なツールです。
当社の輸送に関する基本原則
LMAへの交通手段およびLMA内での交通手段：
表1：ロングウッドの原則と目標に基づいてプロジェクトを評価し、優先順位付けするための検証可能なシステム。
| ゴール | アクションアイテム | メトリック |
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1) 混雑を管理する | a) 緊急車両および自家用車に乗った患者の通行を優先する。 b) 不要不急の単独乗車車両（SOV）の交通を管理する。 |
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2) 公共交通機関の改善 | a) 従来の通勤ピーク時だけでなく、それ以外の時間帯にも公共交通機関の運行を拡充する。 b) 信頼性の高い輸送手段を維持・強化する。 c) 手頃で柔軟な通勤手段を拡充する。 |
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3) 複合輸送の安全性とインフラを改善する | a) 市のビジョン・ゼロ政策を支援するため、交通手段間の衝突を減らす。 b) 徒歩、自転車、マイクロモビリティのインフラを強化する。 c) 省スペースで費用対効果の高い交通手段へのアクセスを拡大する。 |
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4) 縁石の管理 | a) 限られた道路/歩道スペースを積極的に管理し、従業員と患者のアクセスをより効率的にする。 b) 商品・資材の積載と配送における競合を解消する。 |
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5）新たなモビリティサービスとテクノロジーに関する計画 | a) 新しいモビリティのトレンドやサービスを監視し、積極的に計画を立てる。 b) パイロットプログラムを推進する機会を探る。 |
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現状の概要
交通フレームワークには、LMAの現在の交通状況を示す多数の地図が含まれており、その中には以下のものが含まれます。
ロングウッドの交通手段分担率の傾向と公共交通機関の輸送能力
地域間の歩行経路と障壁、および歩行量
歩道の状態
自転車の交通量、地域間の接続性
時間帯別のバス運行頻度
詳細については、弊社の交通インフラ整備計画全体をご覧ください。